Trục cam là gì, những cấu tạo cụ thể của trục cam ô tô ra sao? Tham khảo bài viết hôm nay Trục cam ô tô là gì? Phương pháp dẫn động trục cam ô tô để tìm hiểu rõ hơn đồng thời cập nhật thêm những kiến thức về phương pháp dẫn động trục cam ô tô các bạn nhé!
Động cơ ô tô được cấu tạo từ nhiều bộ phận, trong đó cơ cấu phân phối khí là bộ phận quan trọng và cốt yếu nhất. Cơ cấu phân phối khí được biết đến với vai trò đóng mở cửa nạp và cửa xả. Nó được hoạt động theo đúng chu kỳ, nạp không khí vào trong xilanh; đồng thời xả khí đã cháy ra bên ngoài, đảm bảo hệ thống máy móc vận hành nhịp nhàng và chính xác. Cấu tạo của cơ cấu phân phối khí gồm các bộ phận chính như Xupap, lò xo xupap, trục cam, con đội, đũa đẩy, đòn bẩy… Bài viết ngày hôm nay sẽ giới thiệu cụ thể một bộ phận rất quan trọng trong cơ cấu phân phối khí của ô tô đó là trục cam ô tô.
Vậy trục cam ô tô là gì? Động cơ của tất cả các loại phương tiện giao thông đều được thiết kế với độ chính xác rất cao. Đặc biệt là ô tô và trục cam ô tô. Trục cam là hệ thống thuộc cơ cấu phân phối khí trong động cơ đốt trong. Quá trình dài phát triển động cơ đốt trong, trục cam cũng được ưu tiên phát triển song song theo đó. Nó hướng đến việc tối ưu hiệu suất của động cơ nhằm đạt hiệu quả hoạt động tốt nhất cho ô tô.
Trục cam ô tô được thiết kế với những đặc điểm đặc biệt đã giúp trục có thể làm việc với cường độ rất cao, trong môi trường khắc nghiệt của động cơ đốt trong. Về phần cấu tạo trục cam cụ thể, theo dõi phần tiếp theo của bài viết để nắm rõ hơn nhé!
Đa số trục cam ô tô được làm từ nguyên liệu cứng, chịu nhiệt chịu lực tốt. Loại trục phổ biến được dùng thường là trục liền, thiết kế không có khúc đoạn nối với nhau.
Nhiệm vụ chính của trục cam ô tô là đóng mở xupap để nạp và xả khí cho động cơ theo đúng thứ tự làm việc của xilanh. Thêm một điểm cần lưu ý đó là ở một số động cơ, trục cam ô tô còn có nhiệm vụ dẫn động bơm dầu, bơm nhiên liệu (đối với động cơ Diezen) bộ chia điện (động cơ xăng).
Hiện nay trên thị trường chúng ta dễ dàng bắt gặp động cơ sử dụng trục cam đơn SOHC hoặc kép DOHC. Tuy nhiên vì đặc điểm vận hành đóng mở xupap khó khăn và khá phức tạp khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao, SOHC ít được sử dụng trên ô tô hơn so với DOHC. Với các thương hiệu khác nhau, đặc biệt là những thương thương hiệu sở hữu các dòng xe sang như Mercedes, BMW, Land Rover – Jaguar, Audi Porsche… trục cam được sản ứng với những công nghệ khác nhau do vậy vị trí lắp đặt cũng không giống nhau. Tuy nhiên về cơ bản cấu tạo trục cam vẫn đảm bảo các bộ phận sau.
Bộ phận này có nhiệm vụ chính là đẩy có mổ hoặc đũa thủy tinh lực theo đúng pha hoạt động của xilanh để đóng mở xupap, nạp và hút khí. Căn cứ vào công suất hoạt động của động cơ ô tô thường có 2 cách chế tạo vấu cam.
Tùy vào yêu cầu cụ thể của từng hãng, vấu cam được gia công rất chi tiết và cẩn thận nhằm đạt yêu cầu kỹ thuật, độ chính xác cao nhất, giảm ma sát và chống mài mòn ở mức tối ưu nhất.
Trong cấu tạo trục cam, cổ trục là nơi dùng để lắp ráp ổ đỡ. Thường thấy nhất là ổ trượt với lớp hợp kim babit có tác dụng chống mòn hoặc tùy loại động cơ sẽ là hợp kim đồng thanh. Việc chế tạo và lắp ráp cổ trục cam khá linh hoạt và thường thấy theo hai cách.
Động cơ đốt trong nói chung và cơ cấu phân phối khí nói riêng là môi trường làm việc vô cùng khắc nghiệt, nhiệt độ hoạt động cao, cường độ làm việc liên tục, ma sát diễn ra với tần suất lớn yêu cầu vật liệu chế tạo trục phải được lựa chọn kỹ lưỡng. Đó phải là những vật liệu cứng, chịu nhiệt chịu lực tốt.
Trục cam ô tô được chế tạo và gia công theo công nghệ CNC, đảm bảo tính hiện đại và độ chính xác tối ưu cho động cơ.
Nói đến dẫn động trục cam ô tô, có 3 phương pháp dẫn động phổ biến bạn cần lưu ý đó là dẫn động bằng bộ truyền bánh răng, dẫn động bằng bộ truyền xích và dẫn động bằng dây đai răng.
Phương pháp dẫn động này là phương pháp có độ bền cao, kết cấu đơn giản nhưng hiệu suất làm việc đem lại rất lớn. Ưu điểm lớn nhất của dẫn động bằng bộ truyền bánh răng là “ồn”. Tuy nhiên bạn bạn có thể cải thiện vấn đề này bằng cách thiết kế bánh răng với trị răng nghiêng.
Dẫn động bằng bộ truyền xích có ưu điểm là gọn nhẹ, hệ thống động vận hành tốt ở khoảng cách trục lớn. Cũng tương tự phương pháp dẫn động bằng bộ truyền bánh răng, dẫn động bằng bộ truyền xích gây ra tiếng ồn khá lớn, bên cạnh đó động cơ còn dễ rung chuyển khi vận tải bị thay đổi đột ngột.
Xích có độ căng đạt mức ổn nhất định thì hệ thống mới có thể vận hành trơn tru và chinhs xác. Vì vậy cần đảm bảo xích được bôi trơn đúng lúc và đầy đủ.
Đây là phương pháp được ưu tiên sử dụng khá nhiều ở ô tô con, có thể thấy được ưu điểm nổi bật của phương pháp này là khống chế tiếng ồn rất tốt. Bạn cũng không cần phải bôi trơn như dẫn động bằng bộ truyền xích. Hiển nhiên phương pháp này được các thương hiệu lớn như Mercedes, BMW, Land Rover – Jaguar, Audi Porsche…sử dụng rất nhiều và cần phải có sự trợ giúp của Công nghệ cao.
Tại Eucartech cung cấp đầy đủ các phụ tùng và phần mềm chuyên hãng cho các dòng xe sang Mercedes, BMW, Land Rover – Jaguar, Audi, Porsche… hỗ trợ tối đa người dùng xe có nhu cầu chăm sóc và nâng cấp cho xế yêu của mình.
Hy vọng với những chia sẻ trong bài viết Trục cam ô tô là gì? Phương pháp dẫn động trục cam ô tô bạn đã có thêm những kiến thức hữu ích về cấu tạo trục cam và phương pháp dẫn động trục cam. Tùy theo từng loại động cơ và các thương hiệu xe khác nhau, nếu bạn có nhu cầu về sửa chữa hay thay đổi trục cam ô tô nên thì tìm hiểu thật kỹ trước nhé!
Bạn phải đăng nhập để gửi phản hồi.
